新能源汽车在经历高速发展后惊醒移开刹车，倒数多月下降让不少新能源车企经常出现盈利艰难状况，存活沦为新能源车企的共同话题。而除了补贴退坡，出租汽车也仍然是制约新能源汽车发展的因素，对于新能源汽车出租汽车政策否应当放松，争辩从未曾暂停。日前，世界汽车的组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬发表文章回应，强烈呼吁北京等出租汽车城市限制电动汽车限额，减轻因总体市场疲软和政策轻微变动导致的新能源汽车销量上升趋势。董扬指出，导致今年下半年中国新能源汽车销量显著上升的最主要原因是政府补贴退坡，而新能源汽车在补贴期间虽成本上升但目前已被续航里程抵销，新能源车企仍面对极大压力。

他在文章中回应，根据今年新的实施的新能源汽车补贴政策，续驶里程250公里以下的补贴全部解散，续驶里程250公里以上的补贴上升47％。而2013－2018年间，这两类车的补贴退坡幅度平均值分别是10％和8％。统计数字指出，由于市场不断扩大和技术变革，电池、电机及系统的性能大幅明显提高，成本也大幅上升。但值得注意的是，续时里程的减少在相当大程度上抵销了成本的上升。

换句话说，就是虽然动力电池、电机等成本已成倍上升，但由于整车续驶里程已由原本的一二百公里减少到现在的四五百公里，每辆车装用电池的电量成倍增加，导致实际整车成本上升受限。从当前新能源销量情况来看，补贴退坡显然是新能源下降的直接原因。6月以前，新能源汽车经常出现了一波“抢销潮”。

中汽协数据表明，今年1－6月，新能源汽车销量已完成41．2万辆，同比快速增长高达111．5％。但7月以后新能源汽车市场很快降温。7月新能源汽车销量仅有8万辆，比上年同期上升4．7％，沦为近两年多来的首次负增长。

8月新能源汽车销量8．5万辆，同比上升不断扩大至15．8％。10月堪称上升过半。新能源汽车虽经历几年较慢发展，但参考有数上百年发展历史的燃油车，依然很不成熟期。

乘联会秘书长崔东树回应，车市快速增长的核心是产品供给和消费者有效地市场需求获释的动态平衡。目前自律品牌新能源车产品提高较慢，在消费者用于环节主要关注点上基本构建无显著短板；但性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较小压力。事实上，为减轻新能源汽车乃至整体车市上行的压力，近期各地陆续实施性刺激政策。

目前，广州、深圳、贵阳、海南四省市分别做出了表态：贵阳已全面放松出租汽车措施，海南、广州和深圳限制了还包括节约能源汽车在内的摇号和竞拍指标。

本文来源：77779193永利官网-www.pigcoco.com